حصاد الإنجازات التاريخية لوزارة النقل المصرية (يونيو 2014 – يونيو 2026)

الخميس، 02 يوليو 2026 01:22 م

نفذت الدولة المصرية طفرة استراتيجية بتكلفة إجمالية تتعدى 2 تريليون جنيه مصري شملت قطاعات السكك الحديدية، والأنفاق، والموانئ، والنقل النهري، ويأتي قطاع الطرق والكباري ومحاور النيل كأحد أبرز هذه القطاعات التي نجحت في ربط شبكة الطرق بخطط التنمية الاقتصادية والاجتماعية والخروج من الوادي الضيق.

المشروع القومي للطرق.. قفزة غير مسبوقة في الأطوال والتوسعات

استهدف المشروع القومي للطرق تعزيز التكامل الاقتصادي مع دول الجوار، وتعمير مناطق جديدة في الصحراء الغربية وشمال سيناء، إلى جانب خفض أزمنة الرحلات وتوفير تكلفة الوقود والمحروقات.

وقد تم التخطيط لإنشاء 7500 كم من الطرق الجديدة، جرى الانتهاء من تنفيذ 6600 كم منها بالفعل، وجارٍ العمل على قدم وساق في 900 كم متبقية (مثل طريق الكفرة/شرق العوينات ومحور النوبارية)، وبهذا الإنجاز، قفزت شبكة الطرق الرئيسية في مصر لتصل إلى 31 ألف كم عام 2026، بدلاً من 23.5 ألف كم في عام 2014. كما شملت الخطة تطوير وازدواج 10 آلاف كم من الشبكة الحالية، أُنجز منها 8700 كم حتى الآن.

أبرز مشروعات الإنشاء والتطوير على شبكة الطرق الحرة والسريعة

تضمنت مشروعات الإنشاء الجديدة مشروعات عملاقة غيرت خريطة الحركة المرورية، وفي مقدمتها إنشاء الطريق الدائري الإقليمي بطول 400 كم، والطريق الدائري الأوسطي بطول 156 كم، وطريق هضبة الجلالة بطول 117 كم. كما شملت إنشاء طرق (توشكي – شرق العوينات)، و(الداخلة – شرق العوينات)، ومحور (الزقازيق – السنبلاوين الحر).

وعلى صعيد مشروعات التطوير، جرى توسعة وتطوير الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى بطول 116 كم (تم إنهاء المرحلة الأولى بطول 76 كم)، وتطوير طريق الصعيد الصحراوي الغربي وامتداده حتى أرقين بطول 1226 كم، بالإضافة إلى تطوير طريق وادي النطرون/العالمين، وطريق القاهرة–الإسكندرية الصحراوي، والطريق الدولي الساحلي بطول 800 كم والذي يجرى تزويده بطريق خرساني مخصص للشاحنات.

محاور النيل: ربط تنموي شامل لشرق وغرب النيل

تحولت رؤية الدولة من مجرد بناء "كباري تقليدية" لعبور المياه، إلى إنشاء محاور عرضية تنموية متكاملة لتقليل المسافات البينية بين المحاور إلى 25 كم فقط، مما يساهم في ربط المجتمعات العمرانية والصناعية والزراعية شرق وغرب النيل.

وتم التخطيط لإنشاء 35 محوراً جديداً على النيل، ليرتفع إجمالي المحاور إلى 73 محوراً وكوبري بدلاً من 38 محوراً فقط قبل عام 2014. وتم الانتهاء من تنفيذ 19 محوراً منها بالفعل (مثل: تحيا مصر، حلوان، عدلي منصور، سمالوط، كلابشة، بديل خزان أسوان، الفشن، وغيرها)، في حين جارٍ العمل حالياً في تنفيذ 16 محوراً جديداً (مثل: 3 يوليو، دراو، سمنود، والقناطر الخيرية).

الكباري العلوية والأنفاق

استهدفت الأعمال الصناعية على الطرق إلغاء التقاطعات السطحية ومزلقانات السكك الحديدية والمعديات لرفع معدلات الأمان والسلامة. وتخطط الدولة لإنشاء 1000 كوبري ونفق، تم الانتهاء من 946 منها بالفعل (وكان آخرها 4 كباري علوية على طريق القاهرة–الإسكندرية الزراعي)، ليصل إجمالي الأعمال الصناعية إلى 2500 كوبري ونفق بدلاً من 1500 كوبري في عام 2014.

وفيما يخص المزلقانات الأكثر خطورة، تم التخطيط لإنشاء 53 كوبري كأولوية عاجلة، تم الانتهاء من 35 كوبري منها بالفعل، وجارٍ العمل في 18 كوبري متبقياً لخدمة قطارات السكك الحديدية.

رفع كفاءة الطرق المحلية ودمج "التكنولوجيا الخضراء"

لم تقتصر جهود الدولة على المحاور الرئيسية، بل امتدت للطرق المحلية داخل المحافظات؛ حيث تم الانتهاء بنسبة 100% من رفع كفاءة 38 ألف كم من الطرق الداخلية لتحسين حركة تنقل المواطنين اليومية.

وتميزت هذه المشروعات بإدخال تقنيات حديثة وصديقة للبيئة لأول مرة في مصر بتوجيهات رئاسية، مثل تقنية إعادة تدوير طبقات الرصف بكامل العمق (FDR) وإعادة التدوير على البارد (CIR)، والتي نُفذ بها حوالي 5000 كم من الطرق، محققة وفراً اقتصادياً ضخماً وحفاظاً على المواد البترولية والثروة المحجرية.

مبادرة "حياة كريمة" والنقل الذكي عبر الأتوبيس الترددي (BRT)

في إطار المبادرة الرئاسية "حياة كريمة"، تم التخطيط لرفع كفاءة 2900 كم من الطرق التي تخدم القرى والمراكز في 20 محافظة، وتم الانتهاء من تنفيذ الخطة بنسبة 90% حتى الآن بعد إنهاء أعمال المرافق.

أما في قطاع النقل الذكي والمستدام، فقد شهد الطريق الدائري طفرة تشغيل الأتوبيس الترددي السريع (BRT)؛ حيث تم الانتهاء من المرحلة الأولى بـ 15 محطة ودخلت الخدمة بالركاب في 1 يونيو 2025. وجارٍ حالياً تنفيذ المرحلة الثانية بـ 17 محطة (تم تشغيل محطة الجولف منها في 15 مايو 2026)، مع وجود مخطط مستقبلي للمرحلة الثالثة بـ 16 محطة إضافية لربط محاور القاهرة الكبرى بالكامل.