أهرامات الجيزة، دراسة جديدة تزعم فك لغز بناء الهرم الأكبر "خوفو"

الخميس، 16 أبريل 2026 10:08 ص

ربما تم حل لغز كيفية بناء الهرم الأكبر في مصر أخيرًا بعد أن ظل الخبراء لعقود طويلة يحاولون تفسير كيف تمكن العمال القدماء من رفع ووضع ملايين الكتل الحجرية الضخمة - التي يصل وزن بعضها إلى 20 طنًا - دون استخدام الآلات الحديثة ولا توجد سجلات مكتوبة تكشف كيف فعلوا ذلك."

تشير دراسة جديدة إلى أن هرم خوفو قد تم بناؤه باستخدام منحدر حلزوني مخفي يمتد داخل الهيكل، حيث يعتقد عالم الكمبيوتر فيسنتي لويس روسيل رويج أن العمال استخدموا "منحدرًا حافيًا" - وهو مسار مائل على طول الحواف الخارجية للهرم تم تغطيته تدريجيًا مع إضافة كل طبقة جديدة.

بدلاً من الاعتماد على المنحدرات الخارجية الضخمة، كان هذا سيسمح للعمال بنقل الأحجار بثبات إلى الأعلى، مستوى واحد في كل مرة.

يمتد الهرم حوالي 755 قدمًا على طول كل جانب

إن حجم المشروع مذهل، يمتد الهرم حوالي 755 قدمًا على طول كل جانب من جوانب قاعدته ويرتفع إلى حوالي 481 قدمًا.

المؤرخون: تم بناء هرم خوفو من حوالي 2.3 مليون كتلة حجرية

يقدر المؤرخون أنه تم بناؤه من حوالي 2.3 مليون كتلة حجرية، وهو إنجاز تطلب تخطيطًا وتنسيقًا استثنائيين خلال عهد الفرعون خوفو، كما يُلقي النموذج الجديد الضوء على المدة التي ربما استغرقتها عملية البناء، في دراسة نُشرت في مجلة NPJ Heritage Science في مارس 2026.

تشير المحاكاة إلى أنه كان من الممكن وضع الكتل كل أربع إلى ست دقائق - بوتيرة سريعة وثابتة، وبهذا المعدل، كان من الممكن أن يكتمل بناء الهرم في غضون 14 إلى 21 عامًا فقط.

استخراج الأحجار والنقل وفترات الراحة يستغرق من 20 إلى 27 عامًا

عند احتساب عمليات استخراج الأحجار والنقل وفترات الراحة للعمال، يرتفع الجدول الزمني الإجمالي إلى حوالي 20 إلى 27 عامًا، بما يتماشى مع التقديرات الحالية.

والأهم من ذلك، أن هذه النظرية قد تفسر أيضاً سبب اكتشاف فراغات غامضة داخل الهرم. فهي تشير إلى أن أجزاءً من المنحدر المخفي ربما لا تزال موجودة في الداخل.

قال روسيل رويج: "لم تسمح تكنولوجيا المملكة القديمة باستخدام الأدوات الحديدية، ووسائل النقل الثقيلة ذات العجلات، والبكرات المركبة، ولكنها سمحت باستخدام الأزاميل النحاسية، والزلاجات التي يتم تزييتها بالماء، والحبال، والروافع، والأعمال الترابية، ومراكب النيل".

وبناءً على ذلك، قمنا بتحديد ميل المنحدر وعرض/خلوص الممر والاحتكاك، وقمنا بتقييم الفاصل الزمني للإرسال (الوقت بين وضع الكتل المتتالية) المطلوب لتلبية فترة 20-27 عامًا، وقمنا بترميز هذه القيود كمعلمات للنموذج.

واجهت العديد من النظريات السابقة المتعلقة بالمنحدرات صعوبة في شرح كيفية استمرار البناء بكفاءة دون خلق عوائق أو الحاجة إلى كميات هائلة من المواد الإضافية.

هدفت أبحاث روسيل رويج إلى معالجة هذه التحديات من خلال الجمع بين أشكال متعددة من التحليل إلى نظام واحد، ووفقاً للدراسة، قام ببناء نموذج حاسوبي يحاكي كيفية نقل الأحجار وكيف ظل الهيكل مستقراً أثناء ارتفاعه طبقة تلو الأخرى.

يقع المنحدر نفسه في قلب النظام، وهو مسار تدريجي مبني في الهيكل الخارجي للهرم بدلاً من الاعتماد على منحدرات خارجية ضخمة.

تم ترك أجزاء من الطبقات الحجرية الخارجية مفتوحة مؤقتًا لتشكيل المسار الصاعد، ثم تم ملؤها مع تقدم العمل، مما أدى إلى إزالة الأدلة المرئية للمنحدر بمجرد اكتمال البناء.

وصفت روسيل رويج هذه الطريقة بأنها "مسار حلزوني مُشكَّل" عن طريق حذف وإعادة ملء صفوف المحيط، مما يسمح للمنحدر بالارتفاع بجانب الهيكل.

تتمثل إحدى نقاط القوة الرئيسية لهذا النموذج في قابليته للاختبار. فبدلاً من تقديم فكرة غير قابلة للإثبات، يحدد البحث علامات مادية قابلة للقياس يمكن لعلماء الآثار دراستها.

وتشمل هذه "التنبؤات القابلة للتفنيد (بصمات ملء الحواف، وتآكل الزوايا)"، في إشارة إلى أنماط محددة متوقعة حيث تم ملء المنحدرات أو حيث كان من الممكن أن تتسبب حركة المرور الكثيفة في تآكل متكرر.

إذا أكدت التحقيقات الأثرية المستقبلية الأدلة المادية المتوقعة، فقد تعيد النتائج تشكيل الفهم الحديث لكيفية بناء أحد أشهر المعالم الأثرية في العالم، ليس بالقوة الغاشمة وحدها، ولكن من خلال التخطيط الدقيق والدقة الهندسية وطريقة بناء مصممة لتختفي في الهيكل النهائي نفسه.